多伦多地铁及公交建设不应止于416区

本報專欄作者:匯澤

524日,多伦多市议会以421票通过决议,将两条地铁线路同时作为多伦多市未来的重点发展目标。这两条地铁项目,一是市中心缓解线地铁(Downtown Relief Line,在此简称缓解线、DRL)、另一个是央街一号线地铁北延工程(Yonge Subway Extension简称央街延长线或YSE),决议要求市府和TTC工作人员启动缓解线南线部分和央街延长线的前期规划和设计工作,并在2019年第四季度拿出费用估算和规划。

伦多市议会对未来公共交通的规划做出决议,这已经是第N次了:历任市长轮流换,决议通过之后再次重新讨论、再重新推翻、重新提出新设想,一个项目要上马,另一个项目要下马,议而不决,决而再议……,循环往复。但也许这次是个难得的一次,把市区内的建设项目和横跨416905区的项目同时放在了重点工程的地位,缓解线全程都在多伦多市,而央街延长线连接多伦多与位于多伦多北部的约克区。

TTC目前的方案,央街北延线从多伦多目前的地铁1线的最北端Finch车站延伸,沿着央街一直通到烈治文山的七号公路公交枢纽,总长7.42公里,其中2公里在多伦多市辖地之内,新增2车站,另外5公里多在约克区,新增3车站。市中心缓解线从多伦多繁忙的金融区开始,连接1线地铁和2线地铁,以分流高峰期的乘客流量,预计总共8车站(其中3个是与现有地铁连接的车站),TTC报告尚未给出具体的总长公里数。TTC报告显示,从进度上来说,央街延长线的准备工作似乎更加充分,更为成熟一点。两个项目都由TTC来管理、领导、并在建成后运营,但多伦多市政府似乎对两个项目亲疏有别。多伦多已经决定,不会为央街延长线的设计和建设出钱,这一项目全部由约克区政府和省府、联邦出资。

就在不久之前的59日,多伦多市长庄德利还在记者会上发飙,声称如果得不到省府承诺对市中心缓解线地铁(Downtown Relief Line,在此简称DRL)的建设拨款,他也许会令多伦多公车局(TTC)停止目前正在进行的的前期工作。此言一出,舆论哗然,大部分都认为市长在利用央街地铁胁、要挟省府。多伦多市长的此番威胁,激起约克区官员群起反驳。旺市市议员Shefman说自己听到庄德利的话后像地狱一样愤怒认为不应该再允许TTCGTA的公共交通。万锦市市长薛家平发表声明说,两条线路都是大多伦多地区整体性公共交通体系的优先重点,但其中任何一个不应取决于另外一个(作为先决条件),两个都应该全速推进。市长强调,央街地铁延长是约克区和万锦市的重要优先项目。每天,有2万名乘客挤在这条线路的巴士上,另有1万个人因为公共交通服务的不足和低效而被迫陷于道路堵塞中。央街地铁北延线是区域交通蓝图的一个关键部分,停止这正进行的工作,会是短视和不负责任之举风波最终归于平静,两地的官员举行了会议,商定将两个项目都列为重点项目,联合向省府要钱。

实,市长自己的进程还没有做完。对于市中心缓解线的项目,市长本人一时一个说法。最初主张建缓解线,随后又主打聪明路轨,并称聪明路轨就是缓解线,随后又是聪明路轨和缓解线并举,到如今就根本不提聪明路轨。TTC报告指出,缓解线和央街延长线两个地铁项目的具体预算需要多少钱,计划到2019年才能列出详细数据。没有需要钱的数目和详细开支情况,市长却先开口要钱。另一方面,通常的公共交通建设项目是三级政府各出三分之一,多伦多市政府至今没有拿出一套方案,指出自己的那一部分如何出,出多少?

最重要的问题,还是打破区域分割的观念。大多伦多地区已经飞速发展,成为一个整体,416地区和905地区相互交融。交通的堵塞不会止于416以内,因此整个大多伦多地区,以至整个大金马蹄地区,都应该综合考虑,而不能只限于多伦多市。

Leave a Reply

avatar
wpDiscuz
Loading...