说说加拿大（13）- 慢的没法说

作者：北矢

加拿大和中国的黑龙江差不多，冬天长，天气冷。加拿大人主要聚住在圣劳伦斯河和五大湖周边地区。就多伦多而言，冬天不是很冷，和北京的温度差不多，雪却很大，每年的冬天总会下几场大雪。这里的老百姓很多人都喜欢冬天，可以出去滑雪。在多伦多，冬天保暖不是问题，出了家门就进了车库，一直到公司，温度都在零上20多度。政府规定冬天室内温度不能低于零上22度，这是对出租屋规定的。加拿大家庭都有温度控制装置，自家设定一个自家喜欢的温度，冷了，暖气就会启动，热了，冷气机就开始转了。一年四季室内几乎都在一个固定的温度。多伦多四季都有，不像澳洲，只有两季。春秋是多伦多最富色彩的季节，夏天也不是很热。这种环境下，加之资源条件好，人们在享受生活的同时，就会产生惰情。就像黑龙江，资源丰盛，石油煤炭森林矿物什么的都不缺，大片黑土地盛产庄稼，那里的人比之南边的人，惰气就大。当年陈永贵当副总理的时候，到黑龙江看到黑油油的土地，粮食产量却上不去，他发愁就想出了一个办法，调上百号大寨农民过来，改造黑龙江的农业。大寨山穷地贫瘠，那里的人修梯田种庄稼，与天斗还与地斗，黑龙江守着黑土地却种不出好庄稼，资源好却吃不饱饭。说到这，可以这样说，条件好的地方，人的进取心就相对差一些。做事情的速度就缓慢。

举个例子。多伦多原来是个小地方， 1998年周边的六个城市合并，组成了大多伦多。六市刚合并那会，原来的约克市长赖士民当了大多伦多的首任市长。当时的多伦多地大物丰人强马壮，可是问题也出来了，交通拥挤就是一大问题。地上地下的都拥挤。多伦多的地铁还是50年代那时建的，陈旧拥挤不用多说， 地面的路也是坑坑洼洼年久失修。赖士民当时提出扩建地铁，议会也通过了，省和联邦也支持，都给拨了款。然而，19年过去了，扩建地铁的进展太缓慢了，也不能说政府没干活，到了今年，地铁修出了5.5公里。近20年期间，平均每年工程进展200多米，这条地铁线还是1985年就规划的。修地铁不赶趟，道路拥挤有增无减，赖世民的后任苗大卫市长就想出一个办法，在市区大量增加红绿灯，让开车的人走走停停，心生烦恼，就会弃私车而乘公车，减少交通流量。你在多伦多市区，举目就能看到，到处都是红红绿绿的一片一片的交通灯。中国的陈永贵土人有土办法，加拿大的苗大卫洋人有洋套路，总之，两个领导干部的两个招路最终都没管用。

再举个例子。现在的大多伦多与六市合并那会不能同日而语，大多伦多又有了新的含义，西边的密市，北边的万锦，列治文山这些地方都被裹进来了。多伦多市区的人流扩散到了临近的北部和东西部地区。多伦多连接外部的高速公路主要有401和404 这两条，401东西向横穿多伦多， 404南北向竖贯多伦多，401和404在多伦多地理中心点交汇。多伦多市区还有几条4字号的高速公路穿过，4字号的高速公路，兴建于上个世纪50年代。404高速全长36公里，费时60年才建成。如今，大多伦多人多车多，401和404已不堪负重，成了背在多伦多躯干上的沉重十字架，平均每天堵车6小时。多伦多的高速建到上个世纪60年代遭到了民众的强烈反对，抗议者牵着马车在计划建造的路上游行，他们“宁要马路不要高速路”，那时的中国也有一句流行口号，“宁要社会主义的草，不要资本主义的苗”，农田里长满了草，农民们还在地头学毛选不去伺候庄稼。从那以后，多伦多再也没有建造过新高速公路。

上面的例子说的是多伦多和安省的通道，这些属于市政府和省政府的业务。接着再说说安省及加拿大以外的通道，这属于联邦政府的事。多伦多的国际机场只有一个皮尔逊机场，兴建于上个世纪40年代。且不说老态龙钟的样子，单就承载能力来说早已饱和。联邦政府在上个世纪50年代就规划建新的国际机场，70年代在多伦多东部的皮克灵买下了75平方公里的土地，拉开了动工的架势。然而，这个新机场被坐而论道了近半个世纪，到了现在，还没有挖出一锹土。

在加拿大生活，你要有耐心，一定要经常练习稳住神气沉丹田，凡事慢慢来，不能着急。你要有正确的心态，如果遇到事，你以为今天不行就指望明天，这种心态不行，你得调整到，这辈子指望不上，还有子子孙孙那几辈子，总会有一輩能指望上。